Alle transportmiddelen (bus, trein, tram, auto, boot, vliegtuig, ...) stoten CO2 uit. Elke keer je jezelf dus verplaatst, komt er CO2 vrij in onze atmosfeer. CO2 is een broeikasgas dat vrijkomt als fossiele brandstoffen zoals olie, gas of kolen verbrand worden. Hoe meer CO2 er in de lucht is, hoe warmer de aarde wordt.

Deze opwarming zal en heeft nu al verschillende gevolgen op regionale en globale schaal: veranderingen in de temperatuur, een toename van de frequentie en de intensiteit van extreme weersomstandigheden, een afname van bepaalde hulpbronnen zoals water, en een stijging van de zeespiegel. Als de uitstoot van broeikasgassen de komende jaren niet significant afneemt, kunnen veel gebieden onbewoonbaar worden. De opwarming van de aarde is onvermijdelijk, maar we kunnen deze nog steeds beperken door de uitstoot van broeikasgassen te verminderen.

Volgens een studie uit 2019 van de UNWTO (de Wereldorganisatie voor Toerisme) waren transportgerelateerde broeikasgasemissies van het toerisme in 2016 goed voor 5% van de totale antropogene emissies en zullen tegen 2030 stijgen tot 5,3%.

In mei 2018 publiceerden onderzoekers van de Universiteit van Sydney ook een studie waaruit blijkt dat de wereldwijde impact van toerisme 8% is van de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen. De studie, gepubliceerd in Nature Climate Change, omvat vervoer, accommodatie, eten en winkelen door reizigers.

Het compenseren van je reis is een vrijwillige en concrete manier om te reageren op je klimaatimpact en CO2-uitstoot. Door de CO2-uitstoot van je reis te compenseren, geef je ons de mogelijkheid om samen met NGO's en mensen in ontwikkelingslanden te werken aan projecten die CO2-uitstoot voorkomen, voor duurzame sociaaleconomische ontwikkeling. Deze projecten zouden niet bestaan zonder je steun en zonder het CO2-compensatiesysteem. Veel klimaatprojecten hebben je steun nodig. De door Greentripper voorgestelde projecten voldoen aan hoge eisen, zodat je bijdrage echt een verschil maakt.

CO2-compensatie - of carbon offsetting - houdt in dat je de CO2-uitstoot van je woning, accommodatie en reizen (bijv. auto, vliegtuig etc.) compenseert door financieel bij te dragen aan een klimaatproject in een ontwikkelingsland of een duurzaam project in Europa om een vermindering van de CO2-uitstoot te financieren die gelijk is aan je CO2-uitstoot.

Greentripper garandeert samen met CO2logic, een Southpole bedrijf, dat één ton CO2e compensatie overeenkomt met:

• één ton CO2e die wordt gereduceerd of vermeden via een gecertificeerd klimaatproject in een ontwikkelingsland
• of één ton CO2e die wordt vastgelegd in een duurzaam project in Europa.

Door de CO2-uitstoot van je reizen te compenseren, geef je ons de kans om samen met NGO's en gemeenschappen te werken aan projecten die CO2-uitstoot vermijden, voor een duurzame sociaal-economische ontwikkeling.

Om ervoor te zorgen dat jouw bijdrage echt een verschil maakt ten gunste van ons klimaat, steunt Greentripper alleen klimaatprojecten die aan de hoogste eisen voldoen.

Het is eerst van belang de term ‘koolstofneutraliteit’ te definiëren. Koolstofneutraliteit is een wetenschappelijk begrip waarvan de definitie wordt gegeven door het IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change): "De situatie waarin antropogene emissies van broeikasgassen in de atmosfeer worden gecompenseerd door antropogene verwijderingen over een bepaalde periode". Het gaat dus om een evenwicht tussen alle de door de mens veroorzaakte emissies en de negatieve emissies, d.w.z. wat kan worden geabsorbeerd door de door de mens beheerde koolstofreservoirs (bossen, bodems) of door mogelijke technologieën voor het afvangen en opslaan van koolstof.

ADEME moedigt een langetermijnvisie en dagelijkse actie aan om bij te dragen tot de doelstelling van territoriale of globale koolstofneutraliteit. Individuele organisaties zijn niet "koolstofneutraal" en kunnen dat ook niet worden of claimen.

Greentripper heft er dus voor gekozen niet langer te spreken over CO2-neutraliteit in het kader van CO2-compensaties voor reizen. Wij geloven dat het begrip "CO2 Neutraliteit" nog steeds zinvol is in de enige context, dat er eerst een duidelijke reductie-proces van CO2e uitstoot plaatsvind. CO2e compensatie wordt gebruikt als laatste stap voor emissies die niet vermeden konden worden.

Bij Greentripper kunnen we niet controleren of de door onze reizigers gecompenseerde CO2-uitstoot in eerste instantie is verminderd (voorbeeld: door ervoor te kiezen om met de trein te reizen in plaats van met het vliegtuig, of het annuleren van bepaalde vluchten...). Daarom spreken we dus van ‘CO2e-compensatie’ of ‘een bijdrage aan klimaatprojecten’.

Vliegtuigen, auto's en andere vervoermiddelen gebruiken energie om op hun bestemming te komen. Deze energie is afkomstig van de verbranding van fossiele brandstoffen, waarbij CO2 en andere broeikasgassen vrijkomen, die bijdragen tot de klimaatverandering. Om u een idee te geven, 1 ton CO2 wordt uitgestoten door:

• een enkele reis van Brussel naar New York in economy class
• 6.000 km met de auto
• 336 niet-vegetarische maaltijden

Een ton CO2 zou schematisch kunnen worden weergegeven door 1/5 van een Atomium bal of door een 200m3 heteluchtballon.

Er zijn verschillende soorten broeikasgassen, niet alleen koolstofdioxide: elk type uitstoot van broeikasgassen kan worden omgezet in CO2-equivalenten, aangezien elk type broeikasgas een groter of kleiner aardopwarmingsvermogen heeft in vergelijking met CO2. Om het equivalent van een ton broeikasgas in koolstofkredieten te kennen, moet een specifieke coëfficiënt op het gas in kwestie worden toegepast om de ton om te zetten in een ton CO2-equivalent. Dit maakt het mogelijk om de bijdrage van deze verschillende gassen aan de opwarming van de aarde te vergelijken en om rekening te houden met deze gassen bij de inspanningen van een organisatie of product om de impact op het klimaat te verminderen.

In de Greentripper-calculator houden we rekening met de verschillende broeikasgassen (CO2, maar ook met andere broeikasgassen zoals CH4 en N2O) die worden omgezet in een CO2-equivalent. Daarom spreken we in CO2-equivalenten en niet in CO2.

We houden ook rekening met de stralingsforcering die wordt veroorzaakt door de condensatiesporen die we tijdens de vlucht achter een vliegtuig zien.

Als we de volledige impact van het luchtverkeer willen berekenen, moeten we rekening houden met de uitstoot van broeikasgassen door de verbranding van kerosine, maar ook met andere factoren zoals condensatiesporen. Dit zijn de witte lijnen die gevormd worden door de condensatie van waterdamp die door vliegtuigmotoren op zeer grote hoogte wordt uitgestoten. Onafhankelijke wetenschappers (Bilan Carbone Institute, ADEME) schatten dat bij stralingsforcering het effect op het broeikaseffect van het vliegtuig met 2 wordt vermenigvuldigd in vergelijking met de uitstoot van broeikasgassen door de verbranding van kerosine alleen.

De Carbon Neutral Company zegt:
"Bij het analyseren van de informatie die we hebben over de effecten van de luchtvaart op het wereldwijde klimaatsysteem, is het duidelijk dat de impact op het klimaat verder gaat dan het eenvoudige effect van de CO2-uitstoot. Alle bijkomende factoren leiden tot een bijkomende opwarming van de aarde. Op basis van alle maatregelen die voor de luchtvaartimpact zijn ontwikkeld, schatten we dat een factor van ongeveer 2 moet worden toegepast op de CO2-impact.

First class en Business class nemen meer ruimte in beslag, wat betekent dat minder passagiers hetzelfde vliegtuig kunnen nemen. Als gevolg hiervan worden meer CO2-emissies toegeschreven aan First en Business Class passagiers in vergelijking met Economy Class passagiers.

Dit fenomeen is vergelijkbaar met auto's die 1 of 4 personen vervoeren. Zelfs als deze 4 personen zwaarder zijn om te vervoeren, is er een schaaleffect dat laat zien dat hoe meer passagiers er in een vervoermiddel zitten, hoe lager de CO2-uitstoot per passagier.

Een vliegtuig verbruikt veel brandstof tijdens het opstijgen en landen. Eenmaal in de lucht verbruikt het vliegtuig veel minder brandstof per afgelegde km of mijl. Daarom zijn vooral korte-afstandsvluchten of vluchten met tussenstops per km bijzonder vervuilend. Dit betekent dat voor lange-afstandsvluchten de gemiddelde uitstoot per gevlogen kilometer aanzienlijk lager is.